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中国拆船协会
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加强交流合作 促进共同发展 —— 严鹤鸣会长在“航运中国 2005”国际研讨会上的演讲（摘要） 2004年是令人难忘的一年，中国和世界船舶再循环工业无可奈何地付出了高昂的代价，废船价格一路飚升，已经接近无法承受的极限。2003年8月在伦敦参加国际海事论坛主席戴维斯先生主持的会议时，百莱玛和克拉克森公司的董事长曾预言废船价格将突破每轻吨300美元，事实证明他们是有远见的。由于世界经济复苏特别是中国经济高速发展的拉动，航运业、造船业处于“百年未遇”的大好时机，石油、钢铁、煤炭等大宗原材料需求旺盛，造成大批老龄船推迟报废，废船上市量锐减，价格大幅度上扬。据了解，2004年全世界共拆解了300余万轻吨废船，约为2003年的50%。中国下降幅度更大，实际拆解量约为80万轻吨，其中进口废船163艘75万轻吨，为2003年的33%。相当数量的企业处于停工待料、无船可拆的状况。中国船舶再循环工业注重环境保护、安全生产和工人健康，投资大、成本高，在废船价格竞争中处于不利位置。市场预测2005年仍不容乐观，废船价格居高不下的态势难以在短期内缓解。中国进口废船的数量由于市场这只看不见的手的影响会继续减少。 2005年我们面临的挑战是严峻的，但我们要面对现实、积极应对，加强交流合作，促进共同发展。首先要千方百计挖掘废船资源，争取多买船、买合适的船。要充分利用国际、国内两个市场，广开渠道，采取多种形式开展合作，努力满足企业的需求。二要发展绿色拆船，创建绿色拆船厂。中国拆船协会拟订的《绿色拆船通用规范》即将颁布实施。要在开展ISO14001和OHS18001认证的基础上，在船舶再循环企业中建立环境保护、安全生产和工人健康的保障体系，推进建设绿色拆船厂的工作。三要发起筹备世界船舶再循环工业联合会，促进世界船舶再循环工业的可持续发展。2004年底，中国拆船协会组团访问了巴基斯坦和土耳其的同行，就合作共赢等问题进行了交流，取得了广泛的共识。2005年还将与印度、孟加拉等国同行开展交流合作，促进共同发展。 二十一世纪世界经济进入了一个全新的阶段，全面、协调、可持续发展，建立和谐的国际社会已经成为我们共同的目标。综观经济发展模式，发展循环经济是解决资源、环境等诸多难题，实现人与自然和谐发展的必由之路。而船舶再循环工业具有循环经济的典型特征。航运业、造船业和船舶再循环工业，应以循环经济为指针，遵循减量化、再利用、资源化、无害化等原则，促进可持续发展。循环经济为中国船舶再循环工业带来了新的活力和机遇。随着世界和中国航运业、造船业的高速发展，为今后船舶再循环工业提供了源源不断的资源。我们要用新的视角，来研究规划船舶再循环工业，加强市场调研和预测，开展与航运业、造船业的合作，以适应发展的需要。要在环境保〖JP2〗护、安全生产、工人健康、拆解工艺、综合利用、废物无害化处理等诸多方面加大投入。依靠科技进步，变废为宝、化害为利、变无用为有用、变一用为多用，不断提高资源利用率和环境友好率。 航运、造船、船舶再循环是一条完整的产业链，是循环经济中举足轻重的重要环节。我们应该加强交流，开展合作，在船舶设计建造、使用和循环回收中都要贯彻绿色环保的理念，做到绿色设计、绿色造船、绿色航运、绿色拆船。截止到2004年，荷兰铁行渣华、德国汉堡秀、美国雪弗龙、美孚、英国BP、挪威伯爵等公司有40多条100多万轻吨报废的集装箱船、超级油轮与中国企业开展了环保清洁拆除合作，取得了良好的效果，受到国际社会的肯定，值得推广和仿效。希望有更多的船东参加合作，相互促进，共同发展。同时逐步创造条件，建立船舶正常报废合作共赢的机制，使航运业、造船业和船舶再循环业全面、协调地可持续发展，为世界经济繁荣昌盛作出更大的贡献。
二○○五年三月三日
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