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中国拆船协会
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前国家拆船领导小组组长范慕韩同志 对拆船工作的论述（一）
最近，中国大百科全书出版社出版了《范慕韩文集（续编）》一书，其中收录了范慕韩同志对拆船工作的四篇论述。1982年，范慕韩同志时任国家机械委副主任，根据国务院领导的指示，负责组织国内拆船工作，1983年出任国家拆船领导小组组长。范慕韩同志虽已辞世8周年，但他为我国拆船业发展所做的工作，仍铭记在我们心中。 从本期起，《拆船简讯》将范慕韩同志有关拆船工作的论述分四期予以刊发，以示纪念： 拆船业——社会必需的行业 ——一议开展拆船业 新的船造出来投入营运，老旧船退下来送进拆船场。拆船业和造船业同样是社会必需的行业，这是因为，第一，船是一个占用空间的庞然大物，既要报废了，就必须尽快把它拆解；第二，船上有各种生活物资和机械设备，很多还有使用价值，必须尽快分别处理，加以利用；第三，更重要的是船壳，全部使用钢材焊接而成，拆解后可以收取90%的旧钢材和废钢铁，可以改制适用成材，也可以回炉轧制。所有拆解的物资经过处理可以补偿船价和拆解费用，还可以获得一定的盈利。 如果从社会效益考察，则拆船利益更大。这是因为冶金工业从开矿、冶炼到轧材，要花费大量投资，建设周期也很长，而拆船则可直接取得钢材。其次由矿石到轧材，中间要消费大量的能源，如果使用拆船材料改制则可节省大部能源，特别是在工农业生产增长较快时期，钢材供应紧张情况下，开展拆船回收一定数量的废钢和钢材，就会取得直接的效果。 根据日本造船工业的预测，由1982年到1990年待拆解的旧油轮17000多万载重吨，待拆的货轮5500万载重吨，合计22000多万载重吨，平均每年拆解的旧船为2500万载重吨左右，这是相当大的数字，或者说可供拆解的船源是有保证的。 我国已有20年的拆船历史，在船源有保证和废船价相当的情况下，只要组织得好，拆船业会顺利地发展，并对缓和钢铁材料供应作出一定贡献。
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