编者按：9月21日，《中国船舶报》头版刊载了记者采访严鹤鸣会长的文章，题为“绿色拆船看中国”。现摘编如下，供参考。

                 严鹤鸣：绿色拆船看中国

    目前，孟加拉国、印度等国拆船量最多，中国则远落后这些国家，其主要原因之一是我国的拆船价格没有优势。虽然我国拆船量不大，但绿色拆船理念和延续了20多年的绿色拆船传统，则领先于任何一个发展中国家，真正达到了发达国家水平。

    今年2月，国际海事组织在中国珠海召开研讨会，商讨该组织正在制定的《安全与环保拆船国际公约》。当讨论拆船的英文表述是Shipbreaking（船舶拆解）还是Shiprecycling（船舶再循环）时，与会人员一致选用后者。

    严鹤鸣认为，一词之差，天壤之别。长期以来，拆船被误解为容易造成二次污染的特殊工业，甚至产生拆船即污染的错误观念。事实是，报废船舶如果不能及时拆解处理，会造成更大的环境危机，正像城市垃圾一样，不处理好十分有害!  中国拆船的实践证明，拆船可能出现的二次污染，通过采取科学的手段是可控制的。因此，拆船业在中国是资源环保产业。

    自 1988年中国政府颁布《防止拆船污染环境管理条例》、《拆船业安全生产与环境保护工作暂行规定》，中国拆船协会制定《防止拆船污染环境技术导则》及由国家发改委发布的《绿色拆船通用规范》以来，中国拆船行业就一直在恪守无污染的拆船原则，并引导拆船企业向资源环保型产业发展。

    国际海事组织、国际劳工组织、巴塞尔公约组织、波罗的海国际海事公会向来都十分看重中国拆船方面的经验。今年6月份，波罗的海国际海事公会在我国香港召开的亚洲论坛上，以大量的图片和数字向船东代表介绍了中国在绿色船舶拆解方面所取得的成绩。

    去年9月份，国际海事组织在我国江阴市夏港长江拆船厂进行了国际拆船公约草案试点，结论是：中国拆船厂在过渡时期及国际拆船公约出台后的履约能力不容怀疑。

    遗憾的是，中国的绿色拆船理念虽然得到了世界多个组织的认可，却难受到拆船市场的青睐。拆船技术落后、污染相对严重的一些国家，拆船进行得如火如荼。相比之下，中国的拆船业却遭遇了寒冬。陷入如此尴尬局面的主要原因在于，全球经济高速发展，航运业复苏并呈现繁荣景象——运价高、运输忙，造成废船上市量大大减少，废船价格上扬。中国拆船企业的标准高，成本与其他发展中国家相比处于劣势，因此中国拆船数量下降得更快。严鹤鸣分析中国拆船业面临的困境时说，目前国内废船处理监管缺位，船东环保拆船意识不强，盲目追求经济利益，私拆乱拆现象严重。

    严鹤鸣认为，在航运、造船、拆船组成的链条上，拆船绝不是终点，而是新的起点。国际组织也越来越意识到船东和船厂在让每艘船诞生前就要履行避免拆解造成污染的责任。他呼吁，航运、造船、拆船行业对此要有长远认识，他希望航运业、造船业应未雨绸缪，关注和积极参与相关规则和公约的讨论与制定。