中国拆船协会

 

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                 拆船增多  惠及航运造船

                    中国船舶工业市场研究中心  贾建强

 

    目前,航运市场的萧条为拆船业的发展提供了良机,但反过来,拆船数量的增多也会给航运业和造船业带来积极的影响。

    第一,拆船增多平衡了航运市场的需求与供给。在航运市场繁荣时期,大量的老龄船舶活跃在各条航线上,以求获得最大利润。但随着世界贸易量减少、货运需求锐减,航运市场迅速步人萧条从而凸显了运力的过剩。旧船的大量拆解,不仅有助于削减过剩的运力,改善航运市场供给与需求失衡的状况,还能对过度下降的运价形成有力的支撑,从而最终保障航运市场的健康稳定。台湾TMT行政总裁苏信吉日前就在伦敦呼吁,航运公司应该拆解更多的旧船,否则运费在未来一年内都难以出现反弹。

    第二,拆船增多扩大了未来新船需求的空间。在航运船队中,始终存在一定数量的旧船。这些旧船在市场衰退的时候会自然地被船东处理掉,以避免经营损失。而从整个世界船队的宏观层面分析,这是一个新陈代谢的转变过程。旧船的淘汰不仅在萧条期起到平衡供给的作用,而且在市场重新繁荣之时,能够为新的运力需求提供增长空间。从这个意义上讲,目前的拆船数量增多对造船业是利好消息,有利于航运企业尽快恢复对新增运力的需求,订造新船,从而刺激造船业的发展。

    第三,旧船拆解提高了航运的安全性。除了市场因素会促进拆船业的繁荣,旧船拆解量的增加对航运安全也会起到积极作用。根据统计,在市场繁荣期间,散货船事故率较平时有所增加,而由于旧船被大量拆解,目前的事故率已经开始下降。出于对航运安全的考虑,世界三大铁矿石巨头:淡水河谷、必和必拓和力拓公司都拒绝25年以上船龄的散货船入港。

    对拆船厂而言,目前大量、持续的拆船量能够保证其业务量在未来几年内都很稳定;虽然拆船业出现了久违的兴旺局面,但由于融资受限、废钢价格下降以及拆船国货币贬值等原因,各拆船企业感受到的并非全是喜悦。对船东而言,大量拆船有助于稳定运力平衡与航运价格。而对造船企业而言,大量拆船也给船舶行业获得新的市场空间带来了正面的影响。

            

                                      摘自《中国船舶报》

 


 

 

 

 

 

 

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