拆船市场福祸难料

    最近，中国船舶工业市场研究中心贾建强对当前国际金融危机对拆船业造成的影响做了分析，他认为，影响是双重的。一方面，金融危机造成航运市场萧条，大量市场繁荣时期坚持营运的旧船进入拆船市场，促进了拆船市场的发展；另一方面，经济衰退使得钢材与废钢价格下降、银行信用紧缩，限制了拆船厂的买船资本融资。另外，拆船国货币贬值、拆船价格下降等因素也对拆船业形成了较大的影响，拆船业正面临机遇与挑战并存的局面。

    第一，拆船数量增多。由于航运市场萧条，多型船舶目前的运费已经等于甚至低于营运成本，散货船运费更是比2008年年中最高峰时期下降了9成。在贸易量大幅减少的情况下，许多船舶不得不被闲置。而且，散货船、集装箱船、汽车运输船船队均存在不同程度的船龄老化现象。这些旧船不仅油耗高，而且有相当部分即将面临5年一度的船舶检查，需要进行高费用、长时间的维修。同时，直到2008年9月，废钢和钢材价格一路上扬，促使拆船价格达到了非常高的水平。综合各种因素，大量船东选择拆船以获得现金收入，减少船舶的闲置成本。今年以来散货船、集装箱船等船型的拆解数量较往年有很大程度的增加。在今后几年内，由于航运市场萧条与船龄老化，预计还将有大量船舶进入拆船领域，从而为拆船业提供了难得的发展机遇。

    第二，拆船价格暴跌。2004年拆船价格开始攀升，并突破了200美元/轻吨。从2008年年初起，拆船价格由450美元／轻吨开始暴涨，到2008年8月中旬，在印度和孟加拉国的油船拆船价格上涨到800美元／轻吨，9月这一价格还保持在550美元／轻吨的水平，10月后才开始走低，目前的油船拆船价格水平只有200—250美元／轻吨。散货船等其他船型也经历了类似的价格起伏过程。船舶经纪公司GMS甚至预测拆船价格可能会降至100美元/轻吨以下，但也有业内人士并不同意这个观点，认为现在的降价趋势已经放缓。在这种情况下，有些拆船厂难以承受之前高价位购进的船舶，要求重新进行价格谈判。拆船价格暴跌的因素包括：废钢和钢材价格最近几个月连续下降，使拆船价格很准保持高位；旧船大量涌入拆船市场，造成拆船价格一日三变；市场信心不断下挫，所有拆船厂都担心目前承接拆船合同，但未来价格还会继续下降。

    第三，拆船融资困难，信用证不易获取。受金融危机影响，银行对拆船业不仅提高了贷款利息，还压缩了信用额度。拆船厂在拆船交易增多的同时，还面临着如何获得买船资金的问题，即使是目前拆船价格已经大幅降低。拆船信用证问题在2008年9月底首次出现，并迅速扩大到整个南亚地区。目前，银行信用收紧和信用证限制已经阻碍了印度等地区的拆船交易，拆船厂很难获得信用证，难以筹集到足够的资金购买船舶。

    第四，货币贬值影响拆船厂利润。除了资金不足，拆船国货币持续疲软也进一步减少了拆船厂的利润。

    第五，中国重新进入拆船市场。当前，世界拆船量的大幅增加、暴跌的拆船价格吸引了中国拆船厂重返拆船市场，与现有的拆船大国印度、孟加拉国和巴基斯坦进行竞争。在散货船拆解市场，2008年10月底以来，中国拆船厂已经将6艘船舶的拆解合同纳入囊中。即使是2008年已经签订的9艘好望角型散货船拆解合同中，也有4艘属于中国拆船厂。其他船型的拆船市场中也已有中国拆船厂涉足。中国拆船厂重返拆船市场不大可能提升拆船价格，并且只能消化庞大旧船拆解量的一部分。

                        （摘自2009年2月18日《中国船舶报》）