近期国际拆船及相关市场简述
一、拆船市场
根据英国克拉克森公司的报告,今年1-2月期,共有780万载重吨(DWT)的老龄船舶进行拆解,同比约下降20%,2012年同期的拆船量为990万DWT。
除了好望角型散货船及阿芙拉型油轮以外,其他船舶的拆船量都呈现下降,以散货船为例,尤其在巴拿马型散货船及大灵便型散货船的拆船量同比减半。
报告显示:2013年1-2月份,共约有230万DWT好望角型散货船及70万DWT阿芙拉型油轮前往拆船厂,但未出现超大型油轮(VLCC)的拆解。而2012年同期的分别有120万DWT望角型散货船、50万DWT阿芙拉型油和110万DWT规模超大型油轮进行拆解。
另外,截至今年2月份,孟加拉国收购了共约240万DWT的废船,去年同期为130万DWT,在拆船业界孟加拉国拆船量唯一呈现增加趋势。
今年1-2月,巴基斯坦、印度以及中国业界的拆船量都同比下降趋势,去年同期的拆船量分别为80万DWT、240万DWT以及240万DWT。
二、干散货运输市场
今年3月份,干散货运输市场震荡走高,BDI上升至900点以上,不同船型走势差别较大。好望角型船市场维持震荡;巴拿马型船市场在创出7个月以来租金新高后,在月末震荡走低;大灵便型船市场整体向上。对于后期市场,受国内房地产调控和3月末远期市场小幅调整影响,市场观望情绪加重。
三、集装箱运输市场
由于今年春节较晚,近期集装箱运输市场还处于节后恢复阶段,且恢复力度不如往年,市场略显低迷。主干航线和次干航线均呈现舱位利用率不足,运价提升乏力的现象。
四、油轮运输市场
近期国际油轮运输市场依然低迷。截至3月底,波罗的海交易所油轮综合指数为669点,较月初下跌28点。3月份国际燃油价格较上月平均每吨回落约20美元。船舶运营成本相对降低。
(摘编自《中国航务周刊》等)
【相关知识】
●灵便型散货船(Handysize
bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax
bulk carrier)。
●巴拿马型散货船(Panamax
bulk carrier):指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。
●好望角型散货船(Capesize
bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马等运河,需绕行“好望角”而得此名。
●超级油轮(VLCC)
指载重量在20万—30万吨载重吨的油轮,超过20万吨的油轮被称为超大型油轮,超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮,一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮;
●苏伊士型油轮(Suezmax):指载重量在12万—20万载重吨的油轮。
●阿芙拉型油轮(Aframax):指载重量在8万—12万载重吨的油轮。该型船舶可以停靠大部分北美港口,并可获得最佳经济性,又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。
●巴拿马型油轮:指载重量在6万—8万载重吨)的油轮。
●灵便型油轮:指载重量在1万—5万多载重吨的油轮。
●通用型油轮:指载重量在1万载重吨以下的油轮。
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