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中 国 拆 船 协 会
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拆船生产中的安全工作 南京栖霞山拆船厂
拆解废旧船舶是一个复杂的系统工程，稍有麻痹大意，将会酿成船毁人亡的恶性事故，不仅会给国家和集体财产造成巨大损失，而且会使人的生命得不到保障，所造成的社会影响极大。所以，安全问题在拆船生产过程中显得极为重要，拆船厂的全体职工必须认真学习和贯彻执行国家有关安全、劳动保护方面的政策法规，切实做好安全生产和劳动保护工作。 一、在拆船生产中不安全的因素 （一）拆解前会出现的隐患 1船舶进厂后会出现系缆不牢固而发生跑船事故。 2船舶进厂后主副机停机后，未及时检查火种和机舱高温，而导致机舱起火，造成失火事故。过去江阴利港拆船厂出现过此类事故。 3杂货、渔业加工船等特种船舶的通道、过道未检查清楚，拆解人员或购买设备人员在通道口堕落，导致伤亡事故。 4未查清日用油柜、油仓，就盲目动火造成火灾事故。 5生活区域内易燃、易爆物品未清理干净，在动火后出现爆炸，或出现有毒物品对外泄漏造成人员中毒等现象。 6起重设备未检查保养出现的各种事故。 （二）拆解过程中的不安全隐患 1制定拆解工艺不合理，导致断船、沉船。 2拆解过程中瞎指挥，造成拆解物超重起吊堕落江中、损坏设备、伤及人员并污染水域等事故。 3拆解过程中对封闭舱室不了解，就进行拆解，造成人员缺氧、窒息伤亡。 4发生火灾等险情后，对撤退通道不了解，造成伤亡。 5岸电与船电配套的设施不匹配或标志不明显，造成触电伤亡。 6特种船的制冷剂，如氨气制冷不注意排放突遇泄漏，造成大面积缺氧，或有毒有害气体汇漏，造成拆解人员中毒窒息的恶性事故。 7在拆解场地进行分块拆割中，出现条板放倒伤及人员，翻板弹击人员等事例举不胜举，轻者伤腿伤手，重者伤头，甚至伤亡。 8在装卸拆船材料过程中，出现的压倒人、车现象很多，甚至发生重大死亡事故。 二、拆船生产中应该做的安全工作 拆船生产中发生事故与不遵守各项操作规程而蛮干是分不开的。所以，拆船厂的各级领导必须十分重视安全工作，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全各项规章制度和操作规程。在做计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时也要进行计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。拆船厂的生产、技术、安全、供销、设备、基建、运输、财务和生活后勤等有关部门，都要在各自的业务范围内，对实现安全生产负起自己的责任。 （一）拆船厂的厂长对本单位的安全生产负全面责任；主管生产的副厂长要分管安全工作；拆船厂内要设专门机构、配备专职安全员，建立有权威的安全监督管理系统，严格地履行安全生产监督管理职能。对因无章可循或有章不循，造成生产事故的拆船厂厂长，要追究领导责任。 （二）拆船厂与拆解队在签订拆解承包合同时，必须要有防止事故发生，确保安全生产的条款。拆解队长对废船拆解的安全生产条款的落实负有直接领导责任。 （三）拆船队伍的人员要相对稳定，确保技术熟练的拆解工人占大多数。 （四）拆船厂内的安全生产监督部门和所配置的专职安全员，必须参与废船拆解方案的制订。安全员必须做到身在生产第一线，经常巡视生产现场，对拆船作业中的安全情况进行检查监督，发现违章作业，立即纠正，发现事故隐患，要及时督促排除，遇到危及人身、设备安全的紧急情况，有权停止生产，并立即报告厂领导组织排险。险情解除并经检查合格后，方可恢复生产。对及时发现隐患并制止事故发生的有功者，应给予表彰；对玩忽职守造成损失者，依法追究责任。 （五）要建立安全教育制度。班、组长每天要对工人进行班前安全教育和班后检查；对新进入拆船厂工作的拆解工人，必须首先进行三级安全环保教育；对各技术工种工人和调换新工种后的工人，必须经专业技术培训，按规定考试合格，领取安全操作证后方可上岗。 （六）废船进坞或停靠拆解码头后，要组织人员昼夜值班，防止火灾、盗窃、跑船等事故发生。 （七）拆船厂必须做好汛期和台风季节的安全保卫工作，及时加固废船系缆、检修机械、电器、库房，备好应急用品，防止跑船、沉船及其他事故的发生。尤其是我们位于长江沿岸的拆船厂，在汛期到来之前，必须清除滩地上的障碍物和各种污染物，组织抗洪抢险队伍，建立值班制度，按当地防汛部门要求做好清障护提工作。 必须制订具体的拆解工艺方案和施工作业计划，应当包括防止人身伤亡、火灾、爆炸、断船、沉船、跑船、污染等事故的应急措施，经厂部批准后实施并报有关上级部门备案。在拆解过程中，如需修改工艺须经主管生产技术的副厂长（副经理）批准。 （八）废船拆解前，厂长、副厂长要组织工厂生产技术部门、安全保卫监督部门、专职安全员以及拆解队队长亲临现场，设置上下船扶梯，开辟通道和通风孔，保证安全畅通，便于紧急状况下人员撤离和救护，同时对有关情况认真做好记录，由厂部保存备查。 （九）废船船体正式动火前，主管生产的副厂长要组织有关部门会同拆解队负责人，对船上的易燃、易爆、有毒、危险品以及各种污染物进行清查、登记，按工艺要求逐一清除，并办理好交接保管手续。登记资料由厂部保存备查。 （十）为严格执行废船拆解动火程序，确保安全生产，在废船正式动火前，拆解队队长要组织班、组长在清舱完毕测爆合格后，向厂部提出检查报告和动火申请，同时备齐应急消防器材。厂长要亲临现场核查，确认无危险后，发布动火令。必要时由厂长主持动火仪式。 （十一）凡在油舱、机舱、冷藏舱、油柜、油箱等部位明火作业前，应经有关人员测爆合格后，由拆解队队长向主管生产的副厂长提出报告，主管生产副厂长复查确认安全后，签发动火证。动火要在看火员、消防员配合下进行。未经批准不得擅自动火。 （十二）在废船拆解过程中，厂领导要经常在现场巡视、检查。在倒大排、放大块和吊大件时，拆解队队长必须在现场检查指挥。危险作业区必须有专人指挥，并设立警戒线及明显标志，无关人员一律不得入内。 （十三）拆船厂必须配备各种消防器材及应急抢救器材，并做到随时可用。消防人员每年要演习一至二次。 （十四）拆船厂必须建立各种设备的管理、使用、维修、保养制度及其安全操作规程，尤其是各种起重运输设备和钢丝绳、吊钩以及电气设备要经常维修保养更新，使其处于完好状态。在吊运现场，特别是靠近吊运物件处，绝对不准行人。 （十五）拆船厂要定期发给拆解工人劳动保护用品，如工作服、安全帽、手套、防护鞋、防护眼镜等。拆解工人要按规定正确配带和使用劳动保用品。对进入拆船作业场地的任何人，一律要配戴安全帽，凡高处作业者，必须系上安全带。 综上所述，安全生产是拆船企业的生命线，在拆解进度与安全工作发生矛盾时，生产必须服从安全，只有先确保安全，才能保障进度；只有先做到安全生产，才能真正有生产效益；只有生产的安全，才能有工人的人身安全。所以，对于我们拆船厂来说，对“安全”二字，必须要做到警钟长鸣，必须要牢牢抓住安全生产这条生命线。
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