油轮安全拆解研讨会

经验交流材料之二

油轮安全拆解的浅见

——广东省金属回收公司

    拆船业是一个劳动密集型产业，主要为人工拆解，工人是在高温、高空等恶劣条件下进行拆解操作的，因此如何安全拆解显得尤为重要。

    我公司是一家老的拆船企业，过去曾负责全省拆船厂的安全、环保、管理和检查监督工作，在管理方面有一定的经验，但对具体的拆解工艺可谓是新手，我们谈不上有什么经验，仅就我们的一些作法向大家做个汇报。   

    自从去年下半年我公司租用了原沙堆拆船厂作为固定的拆船基地后，公司领导对安全与环保问题相当重视，把安全生产和环境保护放在第一位，制定了《安全生产与环保工作手册》，以规范各个拆船生产工作岗位的操作流程，使得拆船工业的生产和环保工作做到“有法可依，有章可循”。我们招进来的技术工人首先经过岗位培训，考核合格后，持上岗证上岗操作，每一个岗位上的工人都严格按照《手册》中的操作规程进行拆解，公司还配有专门的人员进行监督检查，以确保安全。

    在拆解每一条废船之前，公司都制定了安全拆解的措施及方案：

    1.制定具体的拆解工艺方案和施工作业计划，其中包括防止人身伤亡、火灾、爆炸、断船、沉船、跑船、污染等事故的措施。

    2.厂长或副厂长组织生产技术部门、安全环保监督部门以及拆解队(车间)负责人亲临现场指挥，设置下船扶梯，开辟通道和通风孔，以便于在应急状况下工作人员的撤离和救护，并做好记录，由厂部保存备查。

    3.废船船体正式动火前，主管生产的副厂长组织有关部门会同拆解队负责人，对船上的易燃、易爆、有毒危险品以及各种污染物进行清查、登记，按工艺要求逐一清除，并办理好交接保管手续。

    4.正式动火前，拆解队负责人组织班长在清舱完毕、测爆合格后，向公司提出检查报告和动火申请，同时备齐应急消防器材。

    5.凡在油舱、机舱、冷藏舱、油柜、油箱及其他原为密封容器等部位明火作业前，必须经有关人员测爆合格后，由拆解队负责人向主管生产副厂长提出报告，在看火员、消防员配合下进行工作，未经批准不得擅自动火。

    6.公司要求拆解废船时必须具备下列防污设施和器材：残油储存装置、油污水处理系统、围油栏、吸油材料或消油剂、电石渣及其废水处理装置、垃圾堆场等，并确定各种防污设施的管理人员及其职责。

    7.废船上所有油污杂物(包括油脚、油漆、铁锈、玻璃纤维、石棉、生活垃圾等)，集中运到岸上统一处理，玻璃纤维、石棉都装袋，不散落地上，带有油污或其他污染物的拆解物品一律不准投入水中，排放的各种废水必须符合国家或地方标准。

8.具备相应的消防器材和应急抢救器材，做到随时可用。

拆船程序是：先拆船头、船尾，再向中间拆解，保证整条船的平衡，不会影响其他的结构。凡上船工作的人员必须有上岗证、戴安全帽。在生产过程中所有超高工作人员都必须戴安全带。上下班由班长清点人员是否到齐。在消防方面，保证有足够的消防喉在船上，每条消防喉均由专职电工和消防员负责。防污方面，我厂有700多米围油栏。

    油轮是专门用来运输油品的，在结构和安全拆解方面有其自身的特殊性。除了按上述方法做好之外，在明火作业前还必须严格进行测爆。测爆工作在油轮拆解方面显得尤为重要。在明火拆解前，我们首先要做好以下几项准备工作：1.拆除船上所有电源，将岸电接驳到船上，拆解过程的各个环节统一使用岸电。船上都备有消防枪，浮台、拖头和趸船均能供应消防高压水。2.将油轮甲板上输油管之间的接口连接螺丝松开，把各条管道断开，同时将甲板上通往各油舱的管道断开。3.将甲板上的全部舱盖打开通风，请安全委员会与有关测爆人员进行测爆，证明可燃气体含量已低于明火风割作业的标准。4.向油舱内灌水压舱，每舱压水约3米(从舱底计算)，防止明火作业时因舱底有残油而起火。这些压舱水在主甲板拆除后抽回到岸上的污水处理站处理后再排放。

    有时，尽管做了多方面的准备工作，一些难以预料和控制的情况还是会不可避免地发生。比如我公司近期从希腊购进的超级油轮“哈特船长”号，在工人尚未上班，还没有正式动火前突然自燃爆炸起火，幸未造成人员伤亡，而且无废油废水泄漏，没有对环境造成污染。消防部门经过调查分析认为是由于油轮停泊后，通风系统关闭，舱内废气积聚，一时无法排出，干电池未及时拆除，产生静电引起的。因此，这是个教训，今后，船一到厂，首先要将干电池及时拆除，以消除隐患。   

我们有成功的经验，也有事故的教训，我们会更加重视安全生产和环境保护，把它们始终放在第一位，严格执行拆解油轮的工艺流程、措施，将安全生产和环境保护落实到实处，使拆船业真正成为一个有利于社会、有利于人民安全健康的绿色环保型产业。

二OO二年八月二十日