油轮安全拆解研讨会

经验交流材料之三

油轮拆解值得注意的几个问题

——广州市番禺拆船轧钢公司

我们广州市番禺拆船轧钢公司从1980年正式开始拆船，至今已有二十多年的历史，这二十多年来，我们已安全拆解废船160多艘，共140多万轻吨。其中拆解油轮最小的是“海洪201号”850LT，最大的是“美国丸号”42288LT，拆解油船共17艘42万轻吨，分别占10.5％和30％。从拆解油轮的情况来看，相对其他兄弟拆船厂(公司)不论是拆船艘数还是拆船总吨数,都不算是最多,在此只能与大家一起交流我们在拆解油轮方面的一些做法。   

根据以往的拆船经验,我们认为拆解油轮主要应注意以下几个方面的问题：

一、安全意识教育

拆船作业是在露天、高温、高空下进行的，拆船工人经常与火打交道，不动火就拆不了船，但稍不注意，火势控制不住，就很容易酿成火灾。生产过程中,有个别工人安全意识薄弱,不懂得自我保护和防范，对于安全工作存在着“讲起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。  针对这种现象,我们经常在员工中开展全方位的安全意识教育，坚持主要领导亲自挂帅，安全生产责任实行公司、车间、班组三级管理，一级抓一级，层层抓落实。安全生产职能部门基本做到了安全监督的经常性，深入到基层，对安全生产的重点单位、重点部门和工作程序，进行重点检查，发现安全隐患，及时处理，防患于未然。新工人进厂实行公司、车间、班组的三级教育，2000年我们重新编印了《拆船生产操作规程手册》，有效地控制了拆船安全事故的发生。

    二、抓拆船措施和拆解工艺的落实

    (一)测爆工作要落实

废船机舱、油舱以及油污水舱是容易引起火灾或爆炸的关键部位，在废船拆解前，要进行强制通风，排除含油气体，动火前要进行严格测爆，一点也不能马虎。我们公司除了选派做事比较认真负责的同志参加由协会组织的培训学习，还选派专门人员两名，到中国船级社广州分社专门学习测爆知识和技术，并取得了资格证书。

测爆工作由专人负责，并认真做好每次测爆记录，在动火拆解前或开通风口前，必须在有可能产生火花的地方再次进行测爆，切割隔舱板时，其相邻的油舱也必须测爆，保证油气浓度在爆炸极限的1%以下。不达到标准，坚决不能动火，就连进入油舱的人员，也必须预先排除身上的静电，不准穿戴容易产生静电、火花的衣服、鞋帽等。

    (二)污水舱处理   

    油污水舱是容易被人忽视的地方。虽然是油污水舱，但是仍然含有较高的油气，如果达到一定浓度时，只要点燃明火，就会发生爆炸。所以，我们一般在交船时要求船东将船第一排的油污水舱压水，压水量视船的吃水深度和拆船码头水深情况而定，总的来说，压水可达到最大限度，压满也行。这样在可以动火拆解时，将油污舱的水自然排放到第二舱(油舱)，当拆解到第二舱时又可将第二舱水自然排放到下一舱，依此类推。如果油污水含油过高，则进行人工清理，吸走油污运送到油污水处理池进行处理。这样既可以防止动火时火星跌落到油舱底部而引起火灾，又可以防止人、物跌落舱底而造成安全事故。

    (三)管系及油罐(箱)的拆解

    由于废船上的管系铺设复杂，特别是油轮管系更加复杂，所以，在拆解甲板上或油舱、机舱内的油管时，必须冷拆，严禁明火拆解。在通风和排气较好的部位拆解管系时，动火前必须先打开油管阀门或将油管两头的法兰冷拆开，让管内因切割而受热产生的油气能顺利排出管外，以免受热气体排不出去而膨胀爆炸，或者因受热气体通过管道传输到其它部位而引起事故。此外，明火拆解时要有高压水枪，配合切割作业。所有船上铺设的油管，在没有拆开两头进出口通风之前，不能使用明火拆解。

三、借鉴经验教训

    我们拆船虽然时间不短，但是有学不完的经验，我们经常组织拆船管理人员和班组长到有关单位参观学习。学习他们在拆船方面好的经验和成功的做法，同时也吸取他们在拆船方面的教训。如果不能组织有关人员亲临现场，我们也会及时将有关单位拆船安全方面的情况予以通报传达，让职工对安全生产保持高度警惕，做到警钟常鸣。   

二OO二年八月二十日