油轮安全拆解研讨会

经验交流材料之七

油轮安全拆解的一些做法

——广东新会双水拆船钢铁公司

    拆解废钢船劳动强度大，危险性高。我们双水拆船钢铁公司从1984年3月开办拆船加工业以来，就十分重视安全拆解废钢船的生产工作，尤其是拆解废油轮。我们深刻地认识到，如果思想稍有麻痹，就会酿成火灾，甚至爆炸事故，不仅危及工人生命安全，给家庭、集体和社会带来惨重损失，还将造成极坏的政治影响。为此，我们公司在每拆解一艘废钢船之前，都要结合废船的结构特点，慎重研究制定出一套安全的拆解方案和工艺流程。

    “安全第一、预防为主”是我们安全生产的方针。历年来，我们把安全生产列入重要的议事日程。

    为了加强安全生产管理，落实各项安全生产措施，我们建立和健全了安全环保领导机构，拥有一支强有力的安全环保队伍。安全环保领导小组由拆船总指挥的副总经理兼任组长，并由镇政府派专员长期驻厂监管安全生产工作。制定拆船安全管理制度及防火、防爆、防污、防工伤的“四防”措施和应急措施，建立了岗位责任制。安全环保小组下设多名测爆员、排气员、抽水员、消防员、安监员等，全部由责任心强的干部担任，负责全船安全环保工作。并规定每月定期召开安全环保会议两次，总结工作，检查评比，发现隐患，及时整改。同时充分利用宣传阵地，定期出版黑板报，报道安全生产情况，并在厂区多处竖立有关安全生产的大字标语，时刻警醒工人注意生产安全。

    “发展生产，以人为本”。我们定期分批组织工人培训学习，学习技术技能，学习安全环保知识，提高综合素质。专业技术人员必须经劳动部门培训考核，取得合格证书才能上岗。在生产过程中，工人都能严格按照操作规程作业，遵守劳动生产制度。但在实际操作时，难免有个别工人为了贪图方便快捷而违反了安全生产制度。比如吊装船板时，有的吊装工追求产量，不顾机械承受能力而进行超重吊装，严重违反了安全吊装规定。针对这种情况，我们成立了一支安全督察队，按作业区划分专人负责生产安全监督巡视工作，发现违规者及时制止纠正。

    在拆解每一艘油轮之前，我们都召开全体工人学习拆解方案，加强安全生产教育。规定凡进入生产作业区都必须戴好安全帽，穿好劳保鞋，高危作业必须系好安全保险带等等。要进行作业时，必须事先填写作业申报单，经安全组专职人员检查同意之后方能作业。

    拆解油轮，尤其是半洗舱油轮，危险性更大。这种油轮散发出的油气达到一定的温度，就会自燃爆炸，所以，半洗舱油轮被认为是拆船业的禁区。正因为这样，其船价较低、效益较高。1987年下半年开始，我国基建压缩，银根收紧，市场疲软，大多数拆船厂处于“关、停、并、转”状态，拆船业陷入低潮时期，一直持续到1992年初。在此其间，我们于1989年8月购进了一艘2.56万轻吨的“基蒂”号半洗舱油轮，这是有史以来进入江门地区最大的船只，也是我们拆船以来遇到的最为棘手的难题。我们反复探索研究，决定勇闯禁区，终于攻克了半洗舱油轮自燃爆炸的技术难题。主要是突破了两个关键性问题：一是充分做好防火防爆的工艺切割方式方法，二是解决了船体高的吊装困难。从而安全地完成了拆解任务。具体作法是：

    第一，首要任务，就是要解决安全防火防爆的切割方法问题。因为是半洗舱油轮，切割时稍有不慎，就会引起火灾危险。为此，我们除了充分做好消防安全一切准备工作之外，还要特别注意在切割时的方法。   

    首先，做好一切消防设施工作。我们将船上的消防管装在船的一侧，在拆解码头加设4台180米高压水泵供水，再加3台30米扬程泵以作备用；船上的消防管每隔6米处预留一个接消防带的位置，这条管从船头通到船尾，在管的中间位置进行供水消防。同时，船上备有20支以上二氧化碳灭火器，用软管连接好以作消防之用，并在接水带上放有消防的泡沫剂备用。   

    其次，做好排除船舱气体的工作，这是防火防爆的关键性问题。我们严格规定，主甲板面和舱的所有油管和蒸气管，必须采用冷拆方法。先用扳手将所有管道接口处的螺丝松开，拆开管的头、中、尾三段，使管道通风排气。排气之后，其余的管道及接口螺丝处可用气割切除，但必须在水枪喷射配合下进行。

    查清油柜油舱，尽快把各种油类抽干净。用压缩风机把油舱内的气体排除，每天要进行三次气体浓度的测试记录，并标明检测数据牌。气体浓度超标的要继续强制压风排气，直至达到安全标准下限为止，且要经专职安监员检查确认安全审批后，在水枪喷射配合下，才能进行切割作业。   

    在机舱各层，要先打开通风口，增加空气流通透光，并预先打开脱险通道。  

    第二，重点解决船体高的吊装安全问题。这是一艘二万多轻吨的半洗舱油轮，由于是一舱到底，吊装难度很大。经研究，我们制定了拆解吊装工艺；改装一台能在巨轮甲板上走动的活动吊机和一台在船上接力吊下码头的吊机和吊架。活动吊机可吊重10吨，可在船甲板上前后左右走动，解决了船上的吊装问题。又利用船上立杆改装成可吊15吨重的吊机，立在靠近码头一侧的船甲板上，用来接力吊下码头。实践证明，安全可靠，且效率高。   

    拆解船的主体，主要采用压水法。先将全船储油舱灌水2-3米深，实行以水封油，防止在切割时火星落下引起火灾。同时，把要切割拆解的船舱里的污油泥铲净，尤其是切割拆解风路的油泥要铲干净，且必须在水枪喷射配合下，才能动火切割。   

    为了达到船体的拆解平衡，我们采取从船头船尾两个拆解车间同步进行，向船中部靠拢拆解的办法。开始拆解时，领导亲临现场指挥；根据船体各个舱位的具体尺寸，实行分段定位拆解，先拆档板，后割旁板。

    最初，我们拆解一艘几千吨杂货船要一百多天的时间，拆解一艘一万多轻吨的油轮要将近二百天时间。为了提高拆解效率，我们改革了切割工艺，采用了“大倒排”的切割方式，大大地提高了拆解效率。比如，2002年5月购进一艘4万轻吨的“埃瑟”号油轮，我们仅用了三十八天时间就提前安全拆解完毕，创下了拆解速度最快的新纪录。 

    我们新会双水拆船钢铁公司从1984年3月起创办至今已有十八年的拆船历史了，历经了拆船从低潮到高潮，又从高潮到低潮的曲折而坎坷的道路，从白手起家到现在成为世界拆船行业中规模化、专业化的大型企业。截止到2002年7月底，我们共拆解了废钢船104艘，其中拆解油轮46艘，共l,363,969.75轻吨。

二OO二年八月二十日