油轮安全拆解研讨会

经验交流材料之八

加强规范化、标准化管理，确保油轮安全拆解

——天津天马拆船工程有限公司

    天津天马拆船工程有限公司是有20年厂龄和年拆解10余万轻吨能力的企业，在多年拆船实践中，我们越来越深刻地认识到，拆船企业的生存和发展，是以经济运作的正确决策和高效管理为主体，而安全管理和环保管理正是企业主体正常运行的两大支柱，这两项工作不能扎扎实实地做好，拆船企业将无法生存。

    在安全生产管理中，我公司坚持执行“安全生产，责任重于泰山”和“谁主管，谁负责”等一系列安全管理指导原则，特别是把油轮拆解的安全工作，作为安全管理工作的重中之重，全力以赴，严格认真，从安全体系，安全教育责任制到具体标准的确定和作业中的安全规范化管理，每个环节都紧抓不放，以下我们将拆解油轮的安全管理体会汇报如下，请指正。

    一、领导安全意识强，抓落实不放松，是油轮拆解安全无事故的根本保证。

    多年来我公司领导坚持学习人大、国务院和各级行政机关颁布的法令、法规，参加本地区的安全、消防业务培训，持证上岗。学习本行业兄弟厂的安全管理先进经验，学习油轮安全拆解的知识，结合我公司的实际情况，形成了一整套较完善、科学的管理制度。公司领导在油轮安全拆解管理上取得了发言权和领导权威，同时也提高了自身的安全管理的正确决策水平和统领全局的工作能力。

    拆船厂安全工作的好坏，一是要有懂管理、重安全的领导，同时也必须具备高素质的基层管理人员和高素质的拆解队伍。从一定意义上讲，如果拆船厂在长期的常规拆船作业中没有形成一套完整的具有很强的规范化、标准化的有效管理制度，没有培养出一支具有严格遵守安全规章制度的高素质队伍，那么在油轮拆解中避免事故的发生是非常困难的。这个道理是显而易见的。因此我公司多年以来，坚持安全例会制度，坚持对全员的安全教育和学习，坚持拆船现场的安全措施落实情况的检查，也坚持对违反安全操作规程行为的处罚。经过坚持不懈的努力，我公司在安全管理上，取得了明显的提高。  

    二、油轮拆解中的安全管理工作的几个关键管理点：

    1.油轮拆解前，结合所拆油轮的具体情况，针对性地对全体船上作业人员进行安全教育和安全拆解工艺教育，对抽舱、油柜、油泵、阀门、油管等易燃易爆部位制订安全拆解工艺标准和防范措施，并落实到人，做到安全生产预防为主，防患于未然。 

2.充实和加强安全管理体系：在每次拆解油轮时，我公司都要对安全管理体系进行必要的调整和补充，以强化安全管理的力度。公司领导亲自挂帅，下设专职安全员(2名)和拆船队负责人具体负责油轮拆解的安全管理日常工作，公司生产管理人员和船上拆解指挥共6人，分别负责艏段，舯段，艉段和机舱各部位的安全施工。在每个作业点，均设安全、防火员，负责各动火点的安全监护，以上人员组成了我公司油轮拆解的安全管理体系，各级人员责任清晰，权力明确，一级盯一级，一级保一级，既把住各关键工序和关键部位，对一般工序和部位也做到自始至终毫不放松。

    3.油轮拆解前，必须经测爆检验，如达不到动火标准，需经清舱、洗舱、控油脚等工序处理，直至测爆合格，方可动火拆解。这项工作是否严格按规范和标准执行，将直接影响油轮拆解的安全系数。因此，我公司领导把清舱、测爆作为至关重要的环节，认真抓，不含糊，达不到动火标准决不动火，不留隐患，这方面的情况我们在下面再做详细的汇报。

    三、我公司拆解油轮实例分析：

    我公司到目前为止，已拆解过两艘油轮，第一艘是1999年8月拆解的8000轻吨，为智利海军供给的“奥美”号油轮，第二艘是2002年7月拆解的7500轻吨，新加坡籍的“钢德”号油轮。钢德轮在售出前，所载油料是汽油，该船到我公司后，经测爆检验油舱，油气含量高达50％以上，超出允许动火标准10多倍，在闷热和低气压的7月里，油气得不到挥发，即使是放在那里，也十分危险。下面仅就“钢德”号油轮的拆解过程中，以防爆、防火为重点内容的安全管理的一些做法和体会，按“钢德”轮拆解周期的三个时间段突出的问题和我公司处理情况作如下分析介绍：

    1．钢德轮进厂后第l天到第9天，是该油轮动火前油气含量达标的技术处理阶段。首先我们对钢德轮实行了严密监控，设专人24小时值班，未经允许任何人不准登船，登船人员须经安全教育和检查，不准携带火种，不准穿戴易产生火花和静电的服装，并由公司派人随船监护方可登船。这一步工作是非常必要的，总结起来叫做“油轮安全监管和火险防范”。在对钢德轮实行严密监控的同时，安排具有清舱资质和港监批准的清油队，对油轮进行洗舱作业。在施工前，我公司对该队的资质证书、港监批文和职工上岗证等进行了认真查验，然后与该队分别签了安全责任书和清舱合同书，并将我公司制定的油轮清舱挖油脚规定交清油队，令其执行。在清油队施工前，我们又对清油队所使用的设备(水泵、电机、风机)，工具(铲、锹、锤、扳手)，服装，清洗剂等逐一进行检查，凡不符合国家防爆标准的一律不准使用。由于我们认真把好了这一关，所以清油队在高危险的条件下作业，没有发生任何事故。测爆是清舱作业是否合格的唯一检测手段，如果仪器和测量人员出现失误，将会给拆解油轮带来严重后果。因此，我们在测爆工序上，严格把关，一丝不苟。首先，我们认真检查测爆仪的合格证和检验证是否齐全、真实、有效，测爆员是否具备国家行政部门承认的资质，证书是否有效，测爆结果书上是否具有法人单位证章。在实际进行测爆作业时，我公司安全员跟测爆员一起爬完钢德轮的21个油舱和6个隔离舱，每个舱都测了上、中、下三处的油气含量参数，直到27个舱油气含量全部达标(1.5％以下)，由测爆员出具检测合格报告，清油队出具油舱清洗完工书后，公司领导组织相关部门检查、验收。

    2.钢德轮进厂第10天至第25天是拆船队实施首段、中段、尾段拆解作业周期时间段。该段的安全管理除常规废船的拆船安全管理外，我们体会应侧重于主甲板上的油管、油柜、阀门等部位拆解的安全管理。以上部件均属密封容器，虽经清洗处理，但内部仍有可燃气、液体，盲目动火必将造成事故，必须在动火前使用机械方法将其拆卸掉，以杜绝隐患。   

    在动火切割前，拆船队负责人须向公司安技部门报书面动火申请，由专职安全员到现场检查：防火器具是否配齐和有效，安全监护人是否到位，安全责任人是否明确。待全部落实后，安全员签发动火合格证，方可动火。 

    3.油轮进厂第26天至第35天拆解结束，该时间段安全管理重点为机舱拆解作业。机舱是船舶设备密集之处，稍有不慎，极易造成火灾事故。钢德轮的汽油油气挥发性很强，在机舱油渍上和洗舱水面上留有部分汽油油液，一遇明火，即可引燃，极易造成工伤事故。因此，在动火前，必须将机舱油渍和洗舱水漂浮油液清理干净，方能做到安全施工。   

    四、安全拆解油轮的初步体会   

    我公司至2002年8月为止，仅拆解了两条共计15500轻吨的油轮，客观的讲，无论是拆解经验还是对油轮拆解安全认识的深度和广度都远远不足，下面仅就我公司的情况，总结出几点不成熟的体会：

    1．在国际市场购买油轮时，有关国际条约或国际惯例对双方都有哪些具体要求和条款，如何在遵守国际惯例的前提下，保证买方的利益和降低安全风险方面企业不完全了解，请行业协会给予一些指导，使企业在购买油轮的谈判过程中，能处于较主动的地位，并掌握必要的常识。   

    2．我们感到油轮拆解前的清舱、洗舱、挖油脚、测爆等工序是安全拆解油轮的基本保证，做好了，油轮拆解易燃、易爆的最大隐患就基本消除了，不然很容易发生重大事故。但同时清油舱作业又是一个高危、高毒的工种，所以相对收费较高，对拆船厂家也是一个不小的开支，如何力争在买船时予以解决，或尽量买熏蒸设备完好的油船，这些都是值得研究的。   

3．企业的安全生产管理是一项系统工程，油轮安全拆解更加充分证实了这一点。从买船开始到拆解完毕的全过程，从公司领导到每一个员工，哪一个环节，哪一个职工发生问题，都将造成安全事故，因此，在油轮拆解上，既重点抓好清舱、测爆、密封器拆解和污油处理等几个关键工序，也不能忽略看似一般的工序作业，以免发生不该发生的事故。

4．制订油轮拆解生产计划，应不同于其它船的拆解计划，必须把生产计划安排的每道工序，每个节点中的安全事项，安全标准作为重点，突出在生产计划和生产指挥中，在未解决安全隐患，未达到安全标准前，任何人不得以任何理由下达生产命令。安全第一和安全生产是油轮拆解的最高原则。

以上是我公司油轮安全拆解的经验，请协会和同行们指正。

  二OO二年八月二十日